再見了, Twilight Express ~ 最後的雄姿, 感動的出發 @ 瓶子的遊樂場

墨綠色古典的Twilight Express(曙光號/暮光號/薄暮特快)，是鐵道迷心中的夢幻列車，行駛於氣候嚴峻的日本海側，從大阪到札幌，1500公里的路程，歷經22小時，是日本行駛距離最長的寢台特急。2015.3.12 引退，踏上最後的旅路，大阪車站被鐵道迷擠爆，送行(見守)的心情，那叫一個不捨~~

這一兩天，心情相當激動與感傷, 截了好多圖, 以下圖檔來自日本新聞及網路報導。迎接北陸新幹線2015.03.14的開通及明年北海道新幹線的開業，兩大老舊寢台列車~曙光號與北斗星紛紛走入歷史。這送舊迎新的時刻，讓人既憂傷又喜悅，難分難捨亦滿懷希望~好複雜的心情！！我們都要往前看的，不是嗎？

886~這古典優雅的寢台列車
敵不過時間與速度的洪流
殘存在旅客心中的
是當時邂逅的美好

這輛列車中午由大阪出發，行經有海的假象的琵琶湖、阿爾卑斯北陸區，在黃昏沿著東北的日本海側前進，天氣晴朗時，可以看見美麗的夕陽沒入日本海中，也因此以暮色中的霞光與幽微的餘光聞名，取名「Twilight Express」暮光號/薄暮特快。當您在沉沉的夜色中睡去，列車穿越青函海底隧道(名符其實的「深夜特急」~ 一邊睡，火車一邊前進)；當您一覺醒來，已身處北海道的晨曦沃野中(函館到洞爺一帶是貼著海前進，有機會看到海上日出)，所以又名「曙光號」(可以看到本州的黃昏或北海道的黎明之意)。火車於早上近10點抵達北海道首府-札幌。(一天一夜的火車之旅)

日本宣傳海報如是說：
日本最長距離的寢台特急「曙光號 Twilight Express」
『 體驗自然優渥的北海道美景及日本和風古都情懷，
最適合搭乘行駛於札幌和大阪間的寢台特急曙光號！』

這句話寫得直觸人心啊！

阿~我都忘了曙光號是輛「雪列車」，行駛於北國大地，看它馳騁在茫茫白雪中(照片)，實在很帥。即使3月的初春，關西未見雪，而一路往北直駛，終是投入了殘雪的懷抱。

令人懷念的老舊的古典列車，是這樣說的嗎？終究要目送你離去(在螢幕前)....。

↑ 火車拉進新大阪站

↑ 火車抵達大阪站，準備最後一回的出發
「最後的雄姿最終便的出發」令人感傷的一刻

↑ 2015/03/12 午前11:50
準備~~出發！！
(輝掐頃嗆頃嗆~~往北國進擊)

↑ 火車開出大阪站，鐵道迷依依不捨地送別

↓ 接著來看一些林林總總的花絮吧

↑ 見守最後的旅立

↑ 最後的洗顏
為了12日最終的出發，替列車洗了一個香噴噴的澡
2015/03/10午後，大阪市淀川區總合車輛所宮原支所公開影片「車輛外部的洗淨」

↑ 我刷

↑ 我洗
Setto 好，好上路 (聽來好悲壯)
鐵道員此刻的心情...(讓我最後一次為你服務吧)

↑ 不是只有顧外部，內部也要檢查維護好 (幕後 25年的鐵道員)

↑ 車輛重要的維護守 (幕後 鐵道員的勤務 很重要)
每一次平安舒適的出發與歸航，都是無數鐵道員在平凡中日復一日的細心維護與注意安全的結果

↑ 內裝走和洋復古風，外部logo則為「吹著號角的天使飛翔於海上的微光」

↑ 消息始於去年5月間，這台列車因車輛老朽化的問題(平成元年開始運轉，迄今已逾20年)(今年2015年是平成27年)，被JR西日本宣布來年的春天(2015年3月)廢止運行。因此一堆鐵道迷，在此期間，趕搭最後的列車，造成一票難求(平常就已經很不好買)。不過，這台車的車況，其實比老朽化更加明顯的北斗星號好；求新求變，推出新一代的列車，加上配合新幹線開通之大勢之所趨，恐怕才是最主要的原因。

這年頭，求新或求快是個趨勢：
1. 交通手段 - 速達：快速抵達目的地，非新幹線(高鐵)莫屬；一旦有了高鐵當日可抵(千里江陵一日還)，誰還坐慢車夜車；更何況亦可搭國內線飛機。
2. 休憩功能 - 觀光：不求快速抵達，而以享受經過的過程為主的，則搭觀光列車 → 推出新一代的景觀列車：瑞風號 。不過，在新一代寢台列車越來越豪華的前提下，不是我等小民可負擔的經濟範圍，列車內的室數也越來越少，今後恐怕越來越難搭到既可省時抵達目的地又可兼顧觀光賞景又荷包不致大縮水的選擇 → 你還不快去搭 Sunrise 瀨戶 / 出雲號 or 仙后座 or はまなす號 (青森-札幌)？

トワイライトエクスプレス瑞風のロゴマーク
↑ 【受け継がれる伝統】トワイライトエクスプレス瑞風号 (MIZUKAZE)
(2017年春-運行開始予定) (承襲 Twilight Express傳統的瑞風號，其行車路線及主打風景以廣域關西的山陽/山陰為主，已不是連結北海道的長途列車，也就是寢台列車從長途運輸功能轉化為地域型的風景觀光)

↑ 該來的跑不掉，廢止的這天"終於"來了，2015/03/12午前 Yahoo JP 的首頁出現跑馬

↑ 日本國內行駛最長約1500公里、22時間的人氣列車，平成元年登場、逾1/4個世紀，繞地球470周、1900萬公里的走破，116萬人的利用、多人的愛護。
「辛苦了」「謝謝」乘客不捨地說。列車OS「我累了，讓我休息」(下台一鞠躬)。
3月12日往札幌的最終列車從大阪驛10號月台出發，狹窄的走道上擠滿了3500個鐵道迷，見送這最後的旅路。

↑ 鐵道迷在JR千里丘站(大阪府攝津市)，改札口的高架月台上所攝~ 最後之見的紀念

↑ 列車開到大阪站，準備出發

↑ 3500人的見送

↑ 2015/03/12 午前11時50分，預備~出發

↑ 出發！
881~~

↑ 4500人集結 (大阪驛3500人、札幌驛1000人)

↑ 大阪發的最終列車、隔日札幌驛到著
經過一天的車行，2015/03/13 午前9時55分，列車抵達終點站札幌，乘客帶著滿足的表情下車。
札幌發的最終列車預定午後開往大阪，1989年7月開始運行以來，26年間的歷史之幕即將落下。

↑ 新聞號外~ 札幌站4號月台，先頭部殺到
從札幌出發往大阪的前頭車，先開到月台預備，等著次日的出發
(這麼說來，札幌發的這班才是真正的最終列車)
(有時日語的表達比中文更直接更動感，說前頭車"殺到"月台，3500人"殺到"等，好有氣勢，哈哈哈)
(註：寢台列車會換車頭，出發時的車頭跟抵達時的不一樣，中間有一站可以讓人下來參觀車頭的轉換)

DD51トワイライトエクスプレス

↑ 這機關車長得什麼樣，放兩張網路上的照片給大家瞧瞧~ 長長的鼻子

↑ 列車轉彎，覺得這很帥阿:)

再看一遍 (是有沒有這麼愛重複XD)

↑ Twilight Express行駛於氣象條件嚴苛的日本海側，長年經耐風霜，車體外觀的塗裝隱然有殘褪的跡象
(註：本州島的海有兩側，分別為西側的日本海與東側的太平洋。日本海側在冬天是豪雪地帶~又是風又是雪，因此城鎮較少也較小。寢台列車中，Twilight Express行駛於西側的日本海；北斗星及仙后座則行駛於東部的太平洋側)

↑ 惜別的海岸，No，惜別的列車....
午前11時50分、汽笛高高地鳴響，約130個乘客搭乘最終的列車；車窗外的人揮手目送道別。
因應北海道新幹線開業的青函段(青森-函館)鐵路的改修工事及運行測試還有車廂老朽化問題的影響而決定引退。
Twilight Express日後的活用方向的檢討：JR西日本可能將其用作「團體專用臨時列車」(團臨)。